Priznam. Ko sem prvič sedel za volan, me je prešinil občutek déjà vu. Misel je ušla k Tesla Model 3. Ne bom trdil, da gre za kopijo, a podobnost v zasnovi notranjosti je očitna. Minimalizem, brez klasične instrumentalne plošče pred voznikom.
Razlika je v izvedbi. Osrednji zaslon se ob vsakem zagonu samodejno obrne proti vozniku za približno 15 stopinj. Zanimiva rešitev, ki deluje uporabno. Ob sedemletni garanciji do 160 tisoč kilometrov upam, da tudi zanesljivo. Takšne mehanske rešitve me vedno pustijo nekoliko skeptičnega.
Manj me navdušuje dejstvo, da je upravljanje številnih funkcij, tudi odpiranje velike panoramske strehe, prepuščeno izključno zaslonu.
Prostornost in udobje v ospredju
Changan je očitno ciljal na družine. S05 meri 4,6 metra v dolžino, medosna razdalja znaša 2880 milimetrov, masa pa ostaja pod dvema tonama.
Oblika sledi sodobnim kitajskim trendom, a ohranja dovolj samosvojosti, da se ne izgubi med konkurenco. Kljub višji postavitvi in rahlim SUV potezam je aerodinamični količnik 0,25, kar je za električni avtomobil pomemben podatek.
Prostora zadaj je dovolj, kar je dobra novica za družinsko rabo. Še bolj izstopa prtljažni prostor. Spredaj ponuja kar 159 litrov, zadaj 492 litrov. Sprednji prtljažnik je eden večjih, kar sem jih videl.
HUD namesto klasičnih merilnikov
Ker pred voznikom ni zaslona, podatke prikazuje projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu. HUD je velik in pregleden, informacije pa je mogoče delno prilagajati.
Gre za rešitev, ki ima smisel. Pogled ostaja na cesti, podatki pa so tam, kjer jih potrebuješ. Škoda le, da ni del osnovne opreme v različici RWD PRO, kjer sicer najdemo toplotno črpalko.
Vožnja: mehka, a prepričljiva
Volan je mehak. Marsikomu bo to ustrezalo, meni nekoliko manj. Rad imam več povratne informacije, čeprav je danes ta občutek vse bolj simuliran.
Kljub temu je vožnja prijetna. Podvozje je srednje čvrsto, avto lepo drži smer in ne deluje nerodno. Pomočnikov ne manjka, zvočna opozorila pa so po prvem občutku nekoliko glasnejša, kot bi si želel.
Tehnični podatki v praksi
Osnovna različica RWD PRO ima na zadnji osi motor z močjo 200 kW. To je dovolj za večino voznikov. Kdor želi več, lahko poseže po različici AWD MAX, kjer dodatni 120-kilovatni motor poganja sprednja kolesa.
Baterija LFP ima kapaciteto 68,8 kWh. Uradni doseg znaša do 485 kilometrov, pri štirikolesnem pogonu približno 30 kilometrov manj. Pospešek do 100 km/h traja 7,5 sekunde, pri štirikolesni različici približno dve sekundi manj. Najvišja hitrost je omejena na 180 km/h.
Polnjenje poteka z močjo do 11 kW na izmeničnem toku in približno 130 kW na enosmernem. Vlečna zmogljivost 1600 kilogramov pomeni, da je uporaben tudi za bolj praktične naloge. Garancija na baterijo znaša osem let oziroma 200.000 kilometrov.
Prihod na trg in cene
Uvoznik CrossRoad Slovenija načrtuje hitro širitev prodajne mreže. V dveh mesecih naj bi vzpostavili osem prodajnih mest in skladišče rezervnih delov v Ljubljani.
Cena za S05 se začne pri približno 40.000 evrih. Večji model S07 je približno pet tisočakov dražji. Oba bosta na voljo tudi kot priključna hibrida.
To potrjuje trend. Kitajski avtomobili niso več nujno cenejši. So pa pogosto bolje opremljeni.