Priključni hibridi so na papirju pogosto predstavljeni kot prehod med bencinskim in električnim avtomobilom, v praksi pa njihov smisel hitro določi način uporabe. Tiguan eHybrid se tej dilemi izogne z dovolj veliko baterijo, da električni del pogona ni omejen le na kratke mestne odseke. Ko je baterija napolnjena, se znani Volkswagnov družinski SUV spremeni v tišji, bolj uglajen in opazno bolj sproščen avtomobil.
Zunanja podoba, prostornost in digitalizirana notranjost ostajajo prepoznavno tiguanovske. Bistvo te različice je drugje: v tem, koliko vsakdanjih kilometrov je mogoče prevoziti brez zagona bencinskega motorja in kaj se zgodi, ko električne energije zmanjka.
Oblika ne išče pozornosti, temveč dolgo življenjsko dobo
Tiguan ostaja zvest zadržani nemški oblikovalski šoli. Karoserija ne stavi na kratkotrajne oblikovne učinke, temveč na urejena razmerja, jasno prepoznavnost in videz, ki naj bi dobro prestal več let uporabe. To ni SUV, ki bi želel prevzeti glavno vlogo na parkirišču, je pa dovolj resen in eleganten, da se brez težav znajde v vlogi družinskega ali službenega avtomobila.
Podoben pristop se nadaljuje v kabini. Oblikovno presenečenj ni veliko, vendar prostor ni podrejen vtisu. Spredaj in zadaj je dovolj prostora tudi za daljše poti, sedežni položaj je naraven, uporabnost pa ostaja ena ključnih Tiguanovih prednosti.
Tehnični podatki testnega modela
- 1,5-litrski bencinski motor s 110 kW oziroma 150 KM
- elektromotor z močjo 85 kW
- skupna sistemska moč: 150 kW oziroma 204 KM
- navor: 350 Nm
- pospešek od 0 do 100 km/h: 8 sekund
- največja hitrost: 210 km/h
- baterija: 19,7 kWh neto
- polnjenje: do 11 kW AC in 50 kW DC
- prtljažni prostor: od 490 do 1.650 litrov
- cena testnega vozila brez popustov: 43.482 evrov
Digitalna kabina je napredovala, ergonomija pa ni vedno sledila
Večina asistenčnih in informacijskih sistemov deluje predvidljivo, vendar avtomobil še vedno pokaže, da več tehnologije ne pomeni nujno tudi manj motenj. Prepoznavanje hitrostnih omejitev ni vedno dovolj zanesljivo, samodejno zaviranje pri parkiranju pa zna poseči prezgodaj in odločneje, kot bi voznik pričakoval.
Pri počasnem manevriranju v ozkih prostorih lahko sistem reagira sunkovito tudi takrat, ko neposredne nevarnosti skoraj ni. Varnostni namen je razumljiv, izvedba pa občasno prekine sicer zelo umirjeno uporabniško izkušnjo. Bolj prepričljive so manj opazne praktične rešitve. Nad brezžičnim polnilnikom je denimo dvignjena odlagalna površina, na katero je mogoče telefon položiti tudi takrat, ko ga voznik ne želi polniti. Gre za majhno podrobnost, ki v vsakodnevni uporabi pomeni več kot marsikateri učinek na zaslonu.
Manj uspešna je odločitev, da pod osrednjim zaslonom skoraj ni klasičnih fizičnih tipk. Pogoste funkcije zahtevajo pogled proti zaslonu, kar med vožnjo ni najbolj naravno. Tudi velik vrtljiv upravljalnik na sredinski konzoli potrebuje nekaj privajanja, saj na prvi pogled spominja na prestavno ročico, čeprav je ta prestavljena ob volan.
Električni način ni rezerviran le za začetek poti
Ko je baterija napolnjena, Tiguan eHybrid električni pogon obravnava kot privzeto izbiro. Bencinski motor ostaja izključen, dokler dodatna moč ali stanje baterije ne zahtevata njegovega vključevanja. Prehod ni zasnovan kot kratka demonstracija elektrificiranosti, temveč kot način, v katerem je mogoče opraviti velik del običajnega delovnega tedna.
Potovalni računalnik ob ugodnih razmerah pokaže več kot 100 kilometrov električnega dosega, realnost testa pa se je gibala okoli 80 kilometrov. To je že razdalja, ki presega tipične dnevne mestne in primestne poti ter priključni hibrid približa načinu uporabe električnega avtomobila. Ob rednem domačem polnjenju bi lahko številni vozniki bencinski motor med tednom uporabljali le občasno. Odločilna razlika zato ni v laboratorijskem podatku o dosegu, temveč v tem, ali se avtomobil po prihodu domov priključi na elektriko.
Poraba razkrije dve povsem različni plati istega avtomobila
Pri priključnem hibridu rezultat ni odvisen le od pogonskega sklopa, temveč tudi od discipline uporabnika. Avtomobil, ki se redno polni, lahko večino kratkih poti opravi na elektriko. Brez polnjenja pa baterija postane predvsem dodatna masa, ki jo mora premikati bencinski motor.
Razlika je bila na testu zelo konkretna. Dokler napolnjenost baterije ni padla pod približno tretjino, je kombinirana poraba znašala 2,2 litra bencina in okoli 13 kWh električne energije na 100 kilometrov. Tak rezultat ne opisuje le varčnega avtomobila, temveč uporabo, pri kateri večji del dela opravi električni pogon. Ko je bila baterija prazna in je Tiguan večino časa deloval kot klasični hibrid, se je poraba ustalila pri 6,7 litra na 100 kilometrov. Za skoraj 1,9 tone težak SUV je rezultat še vedno razumen, vendar jasno pokaže, da se največja prednost različice eHybrid izgubi, kadar voznik nima možnosti ali navade polnjenja.
Na cesti ne skriva, komu je namenjen
Tiguan eHybrid ne poskuša ustvarjati športnega značaja, ki ga družinski SUV v resnici ne potrebuje. Podvozje je nastavljeno na učinkovito blaženje neravnin, kabina ostaja mirna, avtomobil pa tudi pri avtocestnih hitrostih deluje stabilno in zadržano. Dodatna masa baterije se opazi pri hitrih spremembah smeri, vendar ne poruši osnovnega ravnotežja. Volan je natančen, čeprav vozniku ne posreduje veliko informacij o dogajanju pod sprednjimi kolesi. To je zavestna menjava neposrednosti za lahkotnejšo in manj utrujajočo vožnjo.
Sistemska moč 150 kW oziroma 204 KM zagotavlja dovolj rezerve za vključevanje na avtocesto in prehitevanja. Najboljši del pogona pa ni največja moč, temveč način, kako elektromotor zgladi speljevanje in mestno vožnjo. Tudi vključevanje bencinskega motorja je dovolj neopazno, da ne prekine osnovnega občutka udobja.
Smisel eHybrida se začne pri polnilni navadi
Tiguan eHybrid sodi med priključne hibride, pri katerih električni pogon ni zgolj homologacijski ali marketinški element. Približno 80 kilometrov realnega električnega dosega lahko občutno spremeni porabo goriva, stroške vsakodnevnih poti in tudi značaj avtomobila.Toda ta prednost ni samoumevna. Kupec, ki ga bo redno priklapljal, dobi prostoren in udoben družinski SUV, ki lahko velik del tedna deluje skoraj kot električni avtomobil, na daljši poti pa ne zahteva načrtovanja polnilnih postankov. Kdor ga ne bo polnil, bo večino časa prevažal težji hibrid in le redko izkoristil razlog za njegovo višjo kompleksnost.
Elektrika Tiguanu ne doda le nižje porabe. Doda mu značaj, ki mu morda pristaja še bolj kot klasični bencinski pogon.