Ford Transit Courier Kombi ni vozilo za vsakogar. To je pravzaprav jasno že na prvi pogled. Namenjen je obrtnikom, ki čez dan prevažajo material in orodje, popoldne pa z istim vozilom opravijo še družinske obveznosti. Gre torej za zanimiv preplet dostavnika in manjšega družinskega avtomobila.
A kot pri večini takšnih rešitev tudi tukaj velja, da univerzalnost skoraj vedno pomeni določene kompromise. Če potrebujete majhen dostavnik, ki lahko občasno služi kot družinski avto, potem je Courier smiselna izbira. Če pa pričakujete, da bo brezhibno opravljal obe vlogi, boste verjetno razočarani.
Ko uporabnost naleti na omejitve
Največja omejitev je hkrati tudi najbolj konkretna. V tem vozilu ne morete prevažati lestve. Za marsikaterega obrtnika je to nepremostljiva težava, zaradi katere bo model odpadel že na začetku izbire.
Tovorni del je od potniškega ločen z robustno mrežo, ki sicer učinkovito poskrbi za varnost, saj preprečuje, da bi tovor ob zaviranju zdrsnil naprej, vendar ni odstranljiva. Lahko jo sicer dvignete, če podrete zadnjo klop, s čimer nekoliko povečate tovorni prostor, a popolne prilagodljivosti ni. V osnovni postavitvi to pomeni tudi manj prostora za potnike na zadnji klopi. Nihče ne bo trpel, a o kakšnem razkošju ne moremo govoriti. Če klop podrete in prilagodite mrežo, se prostornina poveča na približno 2,4 kubičnega metra, vendar takrat ostaneta uporabna le še prednja sedeža.
Dvodelna zadnja vrata so v praksi precej uporabna, še posebej v tesnih prostorih, kjer bi bila enodelna vrata nerodna. Imajo pa eno slabost. Majhne steklene površine omejujejo pogled nazaj, kar hitro opazite pri manevriranju.
Motor, ki opravi delo, a brez presežkov
Pod pokrovom testnega vozila je litrski trivaljni bencinski motor s 74 kilovati. Že na papirju je jasno, da ne gre za presežek moči, in tudi v praksi tega ne skriva.
Do stotice pospeši v slabih dvanajstih sekundah, končna hitrost pa znaša 167 kilometrov na uro. To so številke, ki povedo dovolj. Avto ni počasen v vsakdanjem prometu, a tudi ne ponuja rezerve, ko jo morda potrebujete. Če vozite umirjeno, bo motor svojo nalogo opravil brez težav. Pri večji obremenitvi, polnem tovornem prostoru ali vožnji v klanec pa se hitro pokažejo njegove meje. Poraba na testu je znašala okoli 7,6 litra, kar je povsem pričakovano glede na namen in obliko vozila.
Kabina brez odvečnih ambicij
Notranjost sledi filozofiji vozila. Je preprosta, funkcionalna in rahlo asketska. Klasičnih merilnikov ni, nadomestila sta jih zaslona, večina funkcij pa se upravlja prek infozabavnega sistema. Fizičnih gumbov ni veliko, kar bo nekaterim ustrezalo, drugi pa bodo pogrešali bolj klasičen pristop. V vsakem primeru je ergonomija solidna, materiali pa primerni razredu in namenu vozila.
Pozitivno preseneti zvočna izolacija potniškega dela. Motor se sliši predvsem takrat, ko ga bolj obremenite. Po drugi strani pa iz tovornega prostora občasno prihajajo zvoki podvozja ali tovora, kar nekoliko pokvari celoten vtis.
Oprema in pomočniki: dovolj, a z doplačili
Osnovna oprema je precej skromna. Zadnja kamera, ki bi zaradi slabše preglednosti še kako prišla prav, ni serijska. Dobite jo šele v dodatnih paketih. Radarski tempomat deluje zelo dobro in prijetno preseneti z umirjenim delovanjem. Nekateri drugi sistemi, kot je prepoznavanje prometnih znakov ali opozarjanje na nezbranost voznika, pa znajo biti nekoliko preveč občutljivi.
Nosilnost vozila znaša približno 600 kilogramov, vleče pa lahko do ene tone. To so podatki, ki potrjujejo, da gre za resno uporabno vozilo, kljub njegovim omejitvam.
Cena in končni vtis
Vstopna cena za Ford Transit Courier Kombi se začne pri nekaj več kot 25 tisoč evrih. Z dodatno opremo lahko hitro naraste, kar je danes že skoraj pravilo. Na koncu gre za vozilo, ki zelo jasno ve, komu je namenjeno. Če potrebujete praktičen dostavnik, ki lahko občasno prevzame še vlogo družinskega avtomobila, potem ima Courier veliko smisla.
Če pa iščete popolno univerzalnost brez kompromisov, potem ta Ford verjetno ne bo prava izbira.