Volkswagen ID.Polo vstopa v segment manjših električnih avtomobilov z začetno ceno 24.990 €. A se pri različicah z večjo baterijo in zmogljivejšim motorjem njegova cena približa 40.000 €. Prav cenovni razpon je ena največjih dilem novega električnega modela, ki želi nadaljevati zgodbo enega najbolj prepoznavnih avtomobilov znamke Volkswagen. Prva vožnja je pokazala, da ima ID.Polo več pomembnih prednosti od prostorne notranjosti do izboljšane programske opreme in dobre lege na cesti. Hkrati pa odpira vprašanje, koliko so kupci pripravljeni odšteti za manjši električni avtomobil, ko se njegova cena približa večjim in zmogljivejšim modelom.
Volkswagen ID.Polo s ceno 24.990 € vstopa v segment, kjer osnovna različica ni nujno najbolj zanimiva
Začetna cena 24.990 € postavlja Volkswagen ID.Polo med cenovno dostopnejše električne avtomobile. Toda, pomembno je pogledati, kaj posamezna različica dejansko ponuja. Kupec, ki želi večjo baterijo, mora poseči po različici s ceno 33.985 €. Razlika med obema znaša skoraj 9.000 €, kar bistveno spremeni položaj avtomobila na trgu. Z dodatno opremo in močnejšim motorjem se cena približa 40.000 €. Tako pa se ID.Polo znajde v neposredni primerjavi tudi z večjimi električnimi avtomobili. Pri izbiri zato ne bo odločilna zgolj začetna cena, temveč predvsem razmerje med dosegom, zmogljivostjo, opremo in vsakodnevno uporabnostjo.
Prva vožnja razkriva dobro lego na cesti, vendar tudi izrazitejšo trdoto podvozja
Na prvi vožnji je najbolje opremljena različica Volkswagen ID.Polo pokazala precej dinamičen značaj. Podvozje je nastavljeno čvrsto, kar se pozitivno odraža pri vožnji skozi ovinke, kjer avtomobil ohranja zelo dobro lego na cesti. Kljub temu vozne lastnosti niso povsem brez kompromisov. Pri močnejšem zaviranju in pospeševanju iz ovinkov je bilo opaziti rahlo nihanje karoserije, ki sicer ni izrazito. Vseeno pa vpliva na občutek med vožnjo. Trše podvozje pomeni tudi bolj neposredno prenašanje cestnih neravnin v potniško kabino. Pokrovi jaškov in druge nepravilnosti na cesti so namreč precej zaznavni. Pomembno je poudariti, da se ugotovitve nanašajo na najbolje opremljeno različico, medtem ko bi lahko osnovni model z manjšimi kolesi ponudil drugačno razmerje med udobjem in vodljivostjo.
Zvočna izolacija in delovanje asistenčnih sistemov ostajata področji za izboljšave
ID.Polo je med vožnjo pokazal tudi nekaj pomanjkljivosti, ki jih ni mogoče razbrati iz tehničnih specifikacij. Zvočna izolacija ni povsem prepričala, saj je bil hrup iz okolice v določenih okoliščinah precej opazen, čeprav ni prevladoval nad zvokom radia. Bolj moteče je bilo delovanje nekaterih asistenčnih sistemov. Sistem za zaznavanje voznikove pozornosti je med vožnjo sprožil opozorilo glede držanja volana, čeprav ni bilo jasno, kaj ga je povzročilo. Dvakrat se je oglasilo tudi glasno opozorilo pred morebitnim trčenjem, kljub temu da so bili drugi udeleženci v prometu po oceni voznika še na varni razdalji. Pozitivno je, da je mogoče posamezna opozorila razmeroma preprosto izklopiti. Bi pa pri avtomobilu, ki stavi tudi na tehnološki napredek, pričakovati bolj prepričljivo delovanje teh sistemov.
Platforma MEB+ prinaša pomembne izboljšave pri programski opremi in rekuperaciji
Ena pomembnejših sprememb pri Volkswagen ID.Polo je povezana s programsko opremo, saj novi informacijsko-zabavni sistem temelji na Androidu. Volkswagen je obenem odpravil oziroma izboljšal nekatere rešitve, ki so pri prvih električnih modelih znamke povzročale nezadovoljstvo. Platforma MEB+ omogoča tudi naprednejše upravljanje rekuperacije energije, pri čemer način B zagotavlja dejansko vožnjo z enim pedalom. Voznik lahko izbira med dvema stopnjama rekuperacije, podobno rešitev pa uporablja tudi sorodna Cupra Raval. Gre za funkcionalnost, ki je pri vsakodnevni električni vožnji uporabnejša od številnih dodatkov, saj lahko zmanjša potrebo po uporabi zavornega pedala, predvsem v mestnem prometu. Prva vožnja tako kaže, da Volkswagen pri novi generaciji električnih avtomobilov več pozornosti namenja tudi uporabniški izkušnji in ne zgolj pogonskim zmogljivostim.
Volkswagen ID.Polo s 155 kW ponuja veliko moči za avtomobil te velikosti
Ponudba pogonskih sklopov bo obsegala štiri različice z močjo 85, 99, 155 in 166 kW. Najzmogljivejša različica je predvidena za prihodnji ID.Polo GTI, medtem ko je imel avtomobil na prvi vožnji električni motor z močjo 155 kW oziroma približno 211 KM. Motor razvije 290 Nm navora, moč pa se prenaša na sprednji kolesi. Za avtomobil, dolg nekaj več kot štiri metre, gre za precej zmogljiv pogon, ki ob čvrsto nastavljenem podvozju zagotavlja dinamično vožnjo. Volkswagen bo ponujal dve velikosti baterije s kapaciteto 37 in 52 kWh, pri čemer je večja namenjena različici s 155-kilovatnim motorjem. Razlike v moči in baterijski kapaciteti bodo pomembne predvsem pri odločitvi, ali bo ID.Polo namenjen pretežno mestnim vožnjam ali tudi pogostejšim daljšim potem.
Poraba 15 kWh na 100 kilometrov je obetavna, vendar prva vožnja še ne razkriva dejanskega dosega
Med približno uro dolgo prvo vožnjo je Volkswagen ID.Polo zabeležil porabo okoli 15 kWh na 100 kilometrov. Za električni avtomobil te velikosti je to spodbuden rezultat, vendar ga ni mogoče neposredno enačiti s povprečno porabo pri daljši vsakodnevni uporabi. Če bi avtomobil takšno porabo ohranjal tudi na daljših poteh, bi 52-kWh baterija teoretično omogočala približno 347 kilometrov dosega, ob predpostavki, da je navedena kapaciteta v celoti uporabna. Dejanski doseg bo odvisen od uporabne kapacitete baterije, hitrosti, zunanje temperature, uporabe klimatske naprave in drugih dejavnikov. Zato bo za celovitejšo oceno potrebna daljša testna vožnja v različnih razmerah. Za zdaj je mogoče oceniti predvsem to, da poraba ob prvi vožnji ni pokazala očitnih težav z energijsko učinkovitostjo.
Polnjenje z močjo do 105 kW je eden manj prepričljivih tehničnih podatkov
Volkswagen ID.Polo pri polnjenju z izmeničnim tokom podpira moč do 11 kW, kar velja za obe baterijski različici. Pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom manjša baterija omogoča največ 90 kW, večja pa 105 kW. Podatek o največji moči sicer sam po sebi ne razkrije celotne hitrosti polnjenja. Ključna je polnilna krivulja oziroma čas, v katerem baterija lahko sprejema določeno moč. Kljub temu največ 105 kW pri večji bateriji ne predstavlja posebej ambiciozne vrednosti. To je lahko pomembno za kupce, ki nameravajo avtomobil redno uporabljati na daljših poteh in bodo zato pogosteje odvisni od javnih hitrih polnilnic. Dejanska konkurenčnost ID.Polo bo na tem področju precej bolj jasna, ko bodo znani in preizkušeni tudi časi polnjenja v različnih razmerah.
Volkswagen ID.Polo ima 441-litrski prtljažnik in presenetljivo prostorno notranjost
Eden pomembnejših praktičnih adutov novega Volkswagen ID.Polo je prostorska izraba. Čeprav avtomobil v dolžino meri nekaj več kot štiri metre, je potniška kabina presenetljivo prostorna. Še posebej zanimiv je podatek o 441-litrskem prtljažniku, ki za avtomobil tega velikostnega razreda predstavlja pomembno prednost. Prav prostornost je lahko eden od argumentov, zaradi katerih bo ID.Polo zanimiv tudi za kupce, ki sicer razmišljajo o večjem vozilu. Pri električnih avtomobilih namreč zunanje mere zaradi drugačne zasnove pogona ne povedo vedno dovolj o dejanski uporabnosti notranjosti. Volkswagen je pri ID.Polo očitno precej pozornosti namenil prav razmerju med kompaktnimi zunanjimi merami in prostorom, ki ga dobijo potniki ter njihova prtljaga.
Vrnitev fizičnih tipk je lahko pomembnejša od novega zaslona
Notranjost novega Volkswagen ID.Polo prinaša spremembo, ki bo razveselila predvsem voznike, nezadovoljne z upravljanjem nekaterih prejšnjih modelov znamke. Volkswagen je površine, ki so občutljive na dotik, na volanu nadomestil s klasičnimi stikali. Pod osrednjim zaslonom pa so se vrnile fizične tipke. Sprememba ni zgolj oblikovna, saj lahko mehanski gumbi omogočajo bolj neposredno upravljanje pogosto uporabljenih funkcij in zmanjšajo potrebo po odvračanju pogleda s ceste. Izboljšani so tudi materiali in splošna zasnova potniške kabine, zato notranjost ustvarja boljši vtis kot pri nekaterih prejšnjih električnih modelih znamke. Zanimivo je, da ena najbolj uporabnih novosti ni povezana z dodatno digitalizacijo, temveč s povratkom k preprostejšemu načinu upravljanja. To je tudi znak, da Volkswagen pri razvoju novih modelov očitno bolj upošteva odzive uporabnikov.
Zadržana zunanjost in bolj prepričljiva notranjost
Zunanja podoba Volkswagen ID.Polo ostaja razmeroma zadržana. Avtomobil ne izstopa z izrazito nenavadnimi oblikovnimi rešitvami, zaradi česar je vizualno precej manj opazen od nekaterih drugih novejših električnih modelov. Renault Twingo in Renault 4 sta denimo oblikovno precej bolj prepoznavna, medtem ko ID.Polo stavi na bolj tradicionalen pristop. To je lahko prednost za kupce, ki ne želijo avtomobila z izrazito futuristično podobo, hkrati pa pomeni, da bo Volkswagen težje izstopal zgolj z oblikovanjem. Bolj prepričljiv vtis zato ustvarja notranjost, kjer kombinacija kakovostnejših materialov, praktičnih fizičnih tipk in izboljšane programske opreme kaže na opazen razvoj v primerjavi s prejšnjimi modeli.
Največji izziv Volkswagen ID.Polo ni tehnologija, temveč njegova cena
Prva vožnja je pokazala, da Volkswagen ID.Polo ponuja več pomembnih izboljšav, vendar te niso enakomerno razporejene po vseh področjih. Dobra lega na cesti, prostorna notranjost, 441-litrski prtljažnik in izboljšano upravljanje so njegovi pomembni argumenti. Na drugi strani ostajajo precej čvrsto podvozje, manj prepričljiva zvočna izolacija, občasno moteča opozorila asistenčnih sistemov in omejitve pri hitrosti polnjenja. Največje vprašanje pa se pojavi pri ceni. Osnovni model za 24.990 € ima lahko drugačen položaj na trgu kot različica z večjo baterijo, ki stane skoraj 34.000 €, ali bogato opremljen avtomobil, katerega cena se približa 40.000 €. Volkswagen bo zato moral kupce prepričati predvsem z vsakodnevno uporabnostjo, kakovostjo vožnje in izboljšano uporabniško izkušnjo, ne zgolj z dobro poznanim imenom Polo.