Ford Tourneo Custom je že dolgo znan kot izjemno prostoren in vsestranski enoprostorec, ki blesti pri prevozih družin ali delovnih ekip. Manj prepričljiv je bil v mestu, kjer njegova masa in poraba hitro prideta do izraza. Prav tu naj bi priključnohibridni pogon naredil razliko in vsaj deloma mu to tudi uspe.
Čeprav sem tokrat večino časa preživel za volanom, je bila sopotnica znova zelo zadovoljna. Druga in tretja vrsta ponujata samostojne sedeže na vodilih, kar omogoča veliko prilagodljivosti. Ko sem bil v vozilu sam, se je zadnji del brez težav spremenil v mobilno pisarno, z obilico odlagalnih mest in priključki za polnjenje naprav. To je točno tisto, kar od takega kombija pričakuješ.
Pogon in zmogljivosti
Pod pokrovom se skriva 2,5-litrski bencinski motor, ki skupaj z elektromotorjem z močjo 112 kW ustvari sistemskih 171 kW oziroma 232 konjskih moči in 390 Nm navora. Moč se na sprednji kolesi prenaša prek brezstopenjskega menjalnika CVT. Najvišja hitrost je omejena na 160 kilometrov na uro, pospešek pa je za skoraj 2,2 tone težak kombi povsem soliden.
Baterija z neto kapaciteto 11,8 kilovatne ure omogoča električno vožnjo, vendar polnjenje z največ 3,4 kilovata pomeni, da hitrih postankov tu ni. V praksi se je v eni uri napolnilo približno 4 kilovatne ure, kar zadošča za okoli deset kilometrov električne vožnje.
Električni doseg v praksi
Ford navaja do 31 kilometrov električnega dosega, realnost pa je nekoliko bolj zadržana. Ob zmerni vožnji po regionalnih cestah sem prevozil 27 kilometrov, kar je več od začetne ocene sistema. V zimskih razmerah med nič in desetimi stopinjami Celzija bi ob bolj doslednem polnjenju realno lahko dosegli okoli 30 kilometrov. To sicer ni veliko, a za vsakodnevne mestne poti v mestu velikosti Ljubljane povsem zadostuje.
Poraba in vsakdanja raba
Kombinirana poraba na testu je po 650 kilometrih znašala 8,2 litra na sto kilometrov, kar ni bistveno več od dizelske različice, ki sem jo vozil prej. K temu pripomoreta rekuperacija energije in možnost vožnje izključno na elektriko, ki je nisem vedno izkoristil optimalno. Ob več discipline bi bili stroški mestne vožnje občutno nižji.
Na voljo so trije vozni načini, EV Now, EV Later in EV Auto. Najbolj smiselna se je izkazala kombinacija električne vožnje v mestu in bencinskega pogona zunaj njega. Slabost je, da se načini ob zagonu pogosto ponastavijo, zato moraš biti nanje stalno pozoren.
Vozni sistemi in udobje
Med negativnimi presenečenji izstopa sistem za prepoznavanje prometnih znakov, ki pogosto napačno zaznava omejitve, predvsem na avtocesti. Na srečo opozarjanje ni vsiljivo. Na drugi strani pa pohvalo zasluži prilagodljivi tempomat, ki zavira in pospešuje zelo naravno ter sodi med boljše v tem razredu.
Vozne lastnosti so pričakovano kombijevske, udobne, mirne in brez športnih ambicij. Električni motor sicer doda nekaj živahnosti, a ta ni ključna. Manj navdušuje način L, kjer motor pogosto deluje glasneje, kot bi si želel.
Ford Tourneo Custom PHEV ni popoln, a priključnohibridni pogon ni le marketinški dodatek. Električni doseg je omejen, a uporaben, prostornost in prilagodljivost pa ostajata med najboljšimi v razredu. Cena testnega vozila znaša 63.640 evrov, osnovna različica pa se začne pri 53.510 evrih, kar ni malo, a v zameno dobiš zelo vsestransko vozilo.