Že na prvi pogled je jasno, da PV5 ne skriva svoje škatlaste zasnove. Oblika je neposredna in funkcionalna, hkrati pa, vsaj po mojem okusu, presenetljivo prijetna.
Res je, aerodinamiki ni najboljša, kar se pri električnem vozilu pozna pri porabi. Po drugi strani pa takšna oblika bistveno poveča uporabnost. Prostor je izkoriščen do zadnjega centimetra, kar se hitro pokaže tako v potniški kabini kot pri tovorni rabi.
Vse skupaj temelji na modularni platformi E-GMP.S, ki PV5 odpira zelo širok nabor možnosti prilagajanja. V teoriji bi lahko kupili zgolj šasijo s kabino in nanjo postavili praktično karkoli, avtodom, dostavno vozilo ali mobilno prodajalno. Kia ima že sklenjena sodelovanja z domačimi in tujimi predelovalci, zato naj bi bila ponudba nadgradenj precej pestra.
Trenutno je izbira bolj prizemljena, a povsem smiselna. Na voljo je potniška izvedba s petimi sedeži, šest- in sedemsedežna različica, ki naj bi sledili še letos, ter klasična tovorna izvedba.
Prostornost, ki je glavna prednost
V potniški različici je prostora za drugo klopjo presenetljivo veliko. Ob podrti zadnji klopi se odpre do 3,6 kubičnega metra prostora, tovorna izvedba pa ponudi še nekoliko več, do 4,4 kubičnega metra. Prtljažnik v osnovni postavitvi meri 1330 litrov. Baterija je vgrajena v dno vozila, pogon je sprednji, menjalnik pa enostopenjski, kot je pri električnih vozilih pričakovano.
Čeprav PV5 v dolžino meri manj kot 4,7 metra in ne sodi med največje kombije, je z vidika družinske rabe zelo prepričljiv. V mestu ga je razmeroma enostavno parkirati in manevrirati, na daljših poteh pa hitro pokaže, zakaj je bil zasnovan tako prostorno.
Nosilnost in vleka imata meje
Edina resnejša omejitev je nosilnost, ki znaša 535 kilogramov oziroma 455 kilogramov pri različici z večjo baterijo. Masa praznega vozila je okoli dveh ton in pol. Večja baterija omogoča vleko prikolice do 1,5 tone, manjša pa do 750 kilogramov. Za večino uporabnikov bo to dovolj, a pri delovni rabi zna postati pomemben podatek.
Notranjost, ki daje prednost funkciji
Odlagalnih prostorov je na pretek. Žepi v vratih so veliki, pred voznikom je zaprt predal za drobnarije, pod tlemi spredaj pa sta še dva velika prostora, idealna za blatne čevlje ali vse tisto, česar ne želite imeti v kabini. Uporabnost ima tukaj očitno prednost pred oblikovnimi ekscesi.
Notranjost zaznamuje velik 12,9-palčni osrednji zaslon, ki deluje na osnovi operacijskega sistema Android. Zagon je hiter, delovanje tekoče, ena večjih prednosti pa je možnost nameščanja aplikacij. Zaslon pred voznikom je manjši, a pregleden. Nekaj več fizičnih gumbov na armaturni plošči bi sicer prišlo prav, a vsaj na volanu jih je dovolj, da osnovne funkcije niso zakopane v menije.
Pet sedežev, ki imajo smisel
Zanimivo je, da PV5 v osnovi ni na voljo s sedmimi sedeži. A to morda sploh ni slabost. Petsedežna različica je verjetno eden redkih družinskih avtomobilov, v katerega lahko brez posebnega prilagajanja zložite več gorskih koles, ne da bi morali snemati sprednja kolesa.
Električni pogon brez presenečenj
Pogon je izključno električni in temelji na 400-voltni arhitekturi, kar pomeni povprečne hitrosti polnjenja. Na voljo sta dve bateriji. Manjša ima kapaciteto 51,5 kWh in motor moči 89 kW oziroma 121 konjskih moči, večja pa 71,2 kWh in motor moči 120 kW oziroma 163 konjskih moči. Navor v obeh primerih znaša 250 njutonmetrov.
Polnjenje z izmeničnim tokom poteka z močjo do 11 kW, na hitrih polnilnicah pa do 150 kW. Doseg po ciklu WLTP znaša do 297 oziroma do 416 kilometrov, v praksi pa je seveda močno odvisen od razmer in hitrosti. Škoda, da Kia ni ponudila še večje baterije okoli 110 kWh, ki jo platforma sicer omogoča.
Realna poraba razkrije aerodinamiko
Aerodinamika kombija se hitro pokaže v realnih razmerah. Med testno vožnjo, ob dežju, temperaturah pod deset stopinjami in avtocestni hitrosti 120 kilometrov na uro, se je poraba ustalila pri 26 kWh na sto kilometrov. To pomeni približno 300 kilometrov dosega z večjo baterijo.
Vožnja je prijetnejša, kot bi pričakovali
Presenetljivo pa PV5 navduši z vožnjo. Daleč je od klasičnih, glasnih in okornih kombijev. Velike steklene površine in dejstvo, da zunanje mere skoraj sovpadajo z dimenzijami kabine, ustvarijo zelo prijetno vozniško izkušnjo. Vidljivost je odlična, vožnja po mestu pa sproščena in nezahtevna.
Volan je mehak, težišče nizko, nagibanja v ovinkih je malo. Pospeški niso športni, a povsem spodobni. Do stotice potrebuje približno deset do dvanajst sekund. Pomaga tudi vožnja z enim pedalom in nabor asistenčnih sistemov, ki skrbijo za varnost in udobje. O zaznavanju omejitev hitrosti pa, kot običajno, nima smisla izgubljati besed.
Kia PV5 je sicer mlajša od ID. Buzza, a primerjava ostaja smiselna zaradi podobnih mer, porabe in cen. Potniška različica se začne pri približno 47 tisoč evrih, tovorna pri slabih 37 tisočakih, vse brez popustov in brez davka. Pomemben adut ostaja tudi sedemletna garancija oziroma 150 tisoč kilometrov jamstva na baterijo.