Na slovenski avtomobilski trg prihaja nova kitajska znamka iCAUR, ki spada pod skupino Chery. Del nje so npr tudi Omoda, Jaecco in Lepas. Prvi iCAUR model v Sloveniji bo V27. iCAUR V27 je približno pet metrov dolg SUV z oglato karoserijo in električnim pogonom s podaljševalnikom dosega. Posebnost vozila torej ni zgolj njegov videz, ki se zgleduje po klasičnih terenskih avtomobilih, temveč predvsem pogonska zasnova. Kolesa namreč poganja električni pogon, bencinski motor pa je namenjen proizvodnji električne energije. Takšen pristop predstavlja alternativo tako običajnim priključnim hibridom kot povsem električnim avtomobilom. Za uvoz in zastopanje znamke v Sloveniji in na Hrvaškem bo skrbelo podjetje Auto Benussi. Prihod prvih vozil v Slovenijo pa je napovedan do konca leta 2026.
iCAUR V27 stavi na električno vožnjo, bencinski motor pa ima drugačno nalogo
Pogonski sistem modela iCAUR V27 temelji na konceptu električnega vozila s podaljševalnikom dosega, ki se imenuje tudi EREV (Extended Range Electric Vehicle). Za razliko od običajnih hibridnih avtomobilov je tukaj naloga motorja z notranjim zgorevanjem predvsem zagotavljanje električne energije. Pogon koles pa prevzema električni sistem. Baterija s kapaciteto 34,3 kWh omogoča shranjevanje energije za električno vožnjo. Z motorjem z notranjim zgorevanjem pa lahko ob potrebi proizvedemo dodatno elektriko. Voznik tako ni odvisen izključno od razpoložljivosti polnilne infrastrukture, čeprav ostaja polnjenje baterije pomembno za učinkovito uporabo takšnega pogona. Prihod modela V27 bo zato zanimiv predvsem z vidika praktične uporabnosti elektrificiranih avtomobilov na daljših poteh in pri uporabnikih, ki nimajo vedno zagotovljenega dostopa do polnilnice.
Kako deluje pogon EREV v iCAUR V27 in v čem se razlikuje od električnih avtomobilov ter priključnih hibridov?
Posebnost modela iCAUR V27 je pogonski sistem EREV (Extended Range Electric Vehicle), pri katerem motor z notranjim zgorevanjem nima enake naloge kot pri običajnih hibridnih avtomobilih. V primerjavi s povsem električnim avtomobilom (BEV) ima EREV dodatni vir energije v obliki motorja z notranjim zgorevanjem. Klasični baterijski električni avtomobil za nadaljevanje vožnje potrebuje energijo, ki je shranjena v bateriji. Medtem ko lahko EREV ob ustrezni zalogi goriva električno energijo proizvaja tudi med potjo. Razlika v primerjavi s priključnim hibridom (PHEV) je predvsem v zasnovi prenosa moči. Pri številnih priključnih hibridih lahko motor z notranjim zgorevanjem neposredno poganja kolesa. Pri sistemu EREV, ki ga ima V27, pa to nalogo prevzema električni pogon. To sicer ne pomeni, da je EREV samodejno varčnejši, saj pretvarjanje energije iz bencina v elektriko in nato v mehansko delo povzroča izgube. Dejanske prednosti posamezne zasnove bodo odvisne od učinkovitosti pogonskega sistema, hitrosti vožnje in pogostosti polnjenja baterije.
Dve pogonski različici in do 335 kW moči
iCAUR V27 bo na voljo v dveh pogonskih izvedbah, ki se razlikujeta po moči in pogonu. Različica s pogonom na zadnji kolesi bo razvila 185 kW. Izvedba s štirikolesnim pogonom pa 335 kW. Preračunano to pomeni približno 252 oziroma 456 konjskih moči, kar model uvršča med zmogljivejša elektrificirana športna terenska vozila. Štirikolesna izvedba ima tako 150 kW oziroma približno 81 % več moči od različice s pogonom na zadnji kolesi. Pri štirikolesni izvedbi bo poleg moči pomembna tudi razporeditev navora med osema, predvsem pri vožnji po slabše utrjenih podlagah. Proizvajalec za zdaj ni predstavil podatkov o pospeševanju, največji hitrosti ali vlečni zmogljivosti. Prav slednja bi lahko bila pomembna za uporabnike, ki razmišljajo o vozilu za potovanja, dejavnosti na prostem ali vleko prikolice.
Pet metrov dolžine, 224 mm oddaljenosti od tal in možnost prečkanja vode
Z dolžino približno 4,9 metra brez zadnjega rezervnega kolesa iCAUR V27 spada med večje športne terence. Skupna dolžina z nameščenim rezervnim kolesom znaša 5.045 mm, kar bo treba upoštevati tudi pri parkiranju in manevriranju v mestnem okolju. Vozilo ima 224 mm oddaljenosti od tal, proizvajalec pa navaja možnost prečkanja vode do globine 600 mm. Na voljo je osem osnovnih voznih načinov. Med njimi so Eco, Normal, Sport, Personal, Mud, Slippery, Sand in Uneven, pa tudi dodatne možnosti v okviru sistema 8+X. Podatki kažejo na ambicije tudi zunaj asfaltiranih cest, vendar sama oddaljenost od tal in izbira voznih načinov še ne določata dejanskih terenskih zmogljivosti. Za njihovo celovitejšo oceno bodo pomembni tudi podatki o vstopnem in izstopnem kotu, pnevmatikah, zaščiti podvozja ter delovanju štirikolesnega pogona v zahtevnejših razmerah. Deklarirana globina prečkanja vode prav tako ni zagotovilo varnega prečkanja vsake vodne ovire, saj so pomembni tudi hitrost vožnje, podlaga in razmere v vodi.
Velik prtljažnik in 39 mest za dodatno opremo
iCAUR V27 ima prtljažni prostor s prostornino 715 litrov ob postavljenih zadnjih sedežih, s podrtimi pa se ta poveča na 1.818 litrov. Razlika znaša 1.103 litre, kar kaže na možnost občutnega povečanja prostora za prevoz večjih predmetov in opreme. Vendar zgolj podatka o prostornini še ne razkrijeta oblike prtljažnika, višine nakladalnega roba in dejanske uporabnosti prostora. Vozilo ima tudi 39 vnaprej pripravljenih priključnih in pritrdilnih mest za dodatno opremo. Takšna zasnova nakazuje možnost prilagoditev avtomobila za potovanja, kampiranje in druge dejavnosti na prostem, vendar proizvajalec še ni podrobneje predstavil razpoložljive dodatne opreme za evropski trg. Pri praktični uporabi bodo pomembni tudi dovoljene obremenitve pritrdilnih mest in način njihove namestitve.
iCAUR V27 omogoča do 6 kW zunanjega napajanja / Kaj to pomeni v praksi?
Med uporabnejšimi tehničnimi lastnostmi modela iCAUR V27 je možnost napajanja zunanjih električnih naprav z močjo do 6 kW. Vozilo lahko tako poleg prevoza ljudi in prtljage opravlja tudi vlogo vira električne energije za različne dejavnosti zunaj avtomobila. Moč 6 kW oziroma 6.000 W je dovolj visoka, da bi lahko ob ustreznih priključkih in izpolnjenih pogojih omogočala sočasno uporabo več električnih naprav. Za ponazoritev lahko običajni električni grelnik vode porablja približno 2.000 W, prenosna indukcijska kuhalna plošča prav tako okoli 2.000 W, prenosni računalnik pa približno 65 W. Njihova skupna nazivna moč bi znašala približno 4.065 W. To je manj od proizvajalčeve navedene največje moči zunanjega napajanja.
Pomembno je razlikovati med močjo in količino razpoložljive električne energije. Navedba 6 kW pomeni največjo deklarirano moč napajanja, ne pa zagotovila, kako dolgo lahko priključene naprave delujejo. Naprava s stalno porabo 2 kW v eni uri porabi 2 kWh električne energije, medtem ko bi naprava z močjo 6 kW v enakem času porabila 6 kWh. iCAUR V27 ima baterijo s kapaciteto 34,3 kWh, vendar iz tega podatka ni mogoče neposredno izračunati razpoložljivega časa zunanjega napajanja. Del energije mora namreč ostati na voljo za delovanje vozila, upoštevati pa je treba tudi izgube pri pretvorbi električne energije in morebitne omejitve sistema. Ker ima V27 motor za podaljševanje dosega, bi bilo posebej zanimivo vedeti, ali lahko ta med zunanjim napajanjem samodejno proizvaja dodatno električno energijo.
Digitalna notranjost s 15,4 inčnim zaslonom in 21 asistenčnimi funkcijami
Zunanjost modela V27 temelji na klasičnih linijah terenskih avtomobilov, notranjost pa uporablja sodobnejši digitalni pristop. Osrednji del armaturne plošče predstavlja 15,4 inčnim zaslon, ki bo predvidoma služil upravljanju pomembnega dela informacijskih in avtomobilskih funkcij. Proizvajalec navaja tudi zvočni sistem s 15 zvočniki in 21 funkcij za pomoč vozniku. Število asistenčnih funkcij samo po sebi ne pove, kako učinkovito posamezni sistemi delujejo ali kakšna je stopnja avtomatizacije vožnje. Podrobnosti o njihovem delovanju, standardni opremi in morebitnih razlikah med različicami za zdaj niso znane. Prav tako še ni potrjeno, katere povezljivostne funkcije in digitalne storitve bodo na voljo na evropskem trgu. Pri novih avtomobilskih znamkah so namreč poleg strojne opreme pomembni tudi programska podpora, posodobitve in lokalizacija uporabniškega vmesnika.
Za prihod znamke iCAUR bo pomembna tudi prodajna in servisna mreža
Za zastopanje znamke iCAUR v Sloveniji in na Hrvaškem bo skrbelo podjetje Auto Benussi, ki že zastopa znamko LEPAS iz skupine Chery. iCAUR bo tako druga znamka te kitajske avtomobilske skupine v ponudbi uvoznika na obeh trgih. Podjetje napoveduje razvoj mreže prodajnih salonov in servisnih centrov ter zagotavljanje poprodajne podpore. To bo eden pomembnejših dejavnikov pri uveljavljanju nove znamke, saj sama tehnična opremljenost avtomobila še ni dovolj za dolgoročno zaupanje kupcev. Pri modelu s kombinacijo električnega pogona, večje baterije in motorja za podaljševanje dosega bodo posebej pomembni pogoji garancije, dostopnost rezervnih delov ter usposobljenost servisne mreže. Za zdaj še ni znano, koliko prodajnih in servisnih lokacij bo znamka imela v Sloveniji ter kje bodo prve poslovalnice.
iCAUR je del skupine Chery, ki povečuje prisotnost na svetovnih trgih
Znamka iCAUR je bila uradno predstavljena leta 2023 in se osredotoča na elektrificirana vozila s prepoznavnim oglatim oblikovanjem. Poleg modela V27 ima v ponudbi tudi kompaktnejši povsem električni model V23, ki je po navedbah proizvajalca že prisoten na več kot 20 trgih. Skupina Chery, ustanovljena leta 1997 v kitajskem mestu Wuhu, je med večjimi kitajskimi avtomobilskimi proizvajalci in izvozniki. Po podatkih, ki jih navaja podjetje na podlagi statistike kitajskega združenja CPCA in mednarodne organizacije OICA, je skupina v prvi polovici leta 2026 dosegla 4,1% delež svetovne prodaje vozil in si s Fordom delila deveto mesto med največjimi avtomobilskimi proizvajalci. Julija 2026 naj bi izvozila 202.533 vozil, kar kaže na obseg njene mednarodne prodajne dejavnosti. Za slovenski trg bo kljub temu pomembneje, kako bo skupina svojo širitev podprla z lokalno prodajno in servisno infrastrukturo.
Cena modela iCAUR V27 za Slovenijo še ni znana
Prihod prvih vozil iCAUR V27 na slovenski in hrvaški trg je napovedan do konca leta 2026. Žal pa trenutno podrobnejši prodajni načrti še niso predstavljeni. Prav tako niso znane slovenske cene, paketi opreme, garancijski pogoji in končne evropske homologacijske specifikacije. Bistven podatek bo predvsem homologirana poraba energije in goriva, saj ta najbolj neposredno vpliva na stroške uporabe vozila. Koncept EREV je lahko privlačen za voznike, ki želijo električni pogon, vendar se ne želijo zanašati izključno na javno polnilno infrastrukturo.
iCAUR V27 / predhodni tehnični podatki
| Lastnost | Podatek |
|---|---|
| Pogonski sistem | Električni pogon s podaljševalnikom dosega (EREV) |
| Pogon | Na zadnji kolesi ali štirikolesni |
| Moč | 185 kW / 335 kW |
| Kapaciteta baterije | 34,3 kWh |
| Dolžina brez rezervnega kolesa | Približno 4,9 m |
| Dolžina z rezervnim kolesom | 5.045 mm |
| Oddaljenost od tal | 224 mm |
| Deklarirana globina prečkanja vode | Do 600 mm |
| Vozni načini | 8+X |
| Prtljažni prostor | 715–1.818 litrov |
| Priključna in pritrdilna mesta | 39 |
| Zunanje napajanje naprav | Do 6 kW |
| Osrednji zaslon | 15,4 palca |
| Zvočni sistem | 15 zvočnikov |
| Funkcije za pomoč vozniku | 21 |
| Prihod v Slovenijo | Predvidoma do konca leta 2026 |
| Cena v Sloveniji | Še ni objavljena |
Vir in metodologija: Članek temelji na predhodnih tehničnih podatkih proizvajalca iCAUR in informacijah uvoznika Auto Benussi. Končne specifikacije modela za evropski trg se lahko razlikujejo od predhodno objavljenih podatkov.