V šesti generaciji je za Renault pomemben ljudski model doživel temeljito oblikovno in tehnološko osvežitev. Dobil je bolj izrazit značaj, nove pogonske možnosti ter bogatejši nabor varnostnih in asistenčnih sistemov.
O oblikovalskih podrobnostih bi lahko pisal na dolgo in široko. O prepletanju mehkih in ostrih linij, novih žarometih in drugih elementih, ki sledijo aktualni Renaultovi oblikovalski smeri. A fotografije povedo dovolj.
Na pogled bolj samozavesten
Podal bom osebni vtis. Clio mi je takoj padel v oči, ker deluje drugače kot prej. Športni pridih je očiten, še bolj pa me je presenetil občutek, da je večji, kot je v resnici. V dolžino meri 4,11 metra, kar je šest centimetrov več kot prej, a tega brez merilnega traku skoraj ne opaziš.
V kabini dodatnih centimetrov ne občutiš. Prostora ni bistveno več, predvsem zadaj se bodo višji potniki še vedno počutili nekoliko utesnjeno. Je pa prtljažnik z 391 litri večji kot prej. Po podatkih celo presega Golfovega. Mimogrede, brezplačna barva ni več bela, temveč zelena.
Boljši materiali in znano okolje
Notranjost je znana in prijetna, zelo podobna tisti iz električne petke. Tokrat so uporabili kakovostnejše materiale, predvsem mehko tkanino in kovinske dodatke. Kot poudarjajo pri Renaultu, gre za prenos elementov iz višjih segmentov v B razred.
Za volanom se hitro počutiš domače. Sedeža sta udobna, položaj za vožnjo dober in vsaj z moje perspektive ni razloga za pripombe.
Več serijske opreme in pametnejša vožnja
Renault je del opreme vključil že v osnovne različice. Aktivni tempomat je na primer serijski, kar je dobrodošlo. Googlov informacijsko zabavni sistem je na voljo v izvedbah Techno in Esprit Alpine, ne pa tudi v osnovni Evolution. Škoda, saj bi takšna funkcionalnost danes skoraj morala biti samoumevna.
Model umetne inteligence Gemini bo v Clia prispel z eno od prihodnjih programskih nadgradenj. Skupno je na voljo 28 varnostnih sistemov.
Zanimiva novost je pametni vozni način. Ko sem izvedel zanj, sem dobil razlago, zakaj se mi je na avtocesti zazdelo, da je volan postal trši. Sistem glede na način pritiskanja na stopalko za plin samodejno prilagaja vozni program. Ob odločnejšem pospeševanju preklopi v bolj športne nastavitve, ob umirjeni vožnji pa v udobnejše. To vpliva na delovanje samodejnega menjalnika, ki ima pri hibridu dve prestavi za električni in štiri za bencinski motor, ter na odzivnost volana in podvozja.
Več moči in manjša poraba
Na voljo so trije pogonski sklopi. Najzmogljivejši je polni hibrid s 160 konjskimi močmi. Poleg njega sta tu še bencinski TCe 115 in različica ECO G120, ki združuje plin in bencin.
V primerjavi s prejšnjimi generacijami je poudarek na več moči in nižji porabi.
Dinamičen in dovolj zmogljiv
Za volanom hibridne izvedbe mi moči ni manjkalo. Clio ostaja v očeh kupcev družinski avtomobil, a zaradi mer in razmeroma omejenega prostora zadaj po mojem mnenju najbolj ustreza dvema odraslima ali družini z mlajšimi otroki, ki ne potujejo z veliko prtljage.
Zaradi širšega koloteka in nizkega težišča deluje zelo stabilno. V ovinkih je prepričljiv in tudi pri bolj dinamični vožnji nisem zaznal težav. Bencinska različica ponuja nekoliko manj moči, a je še vedno dovolj živahna. Ta je bila opremljena z ročnim menjalnikom.
Kaj pa cene?
S prenovo prihajajo tudi nove cene. Za osnovno različico Evolution brez popustov želijo 19.500 evrov, za Techno nekaj več kot 20.000 evrov in za Esprit Alpine nekaj več kot 24.000 evrov.
Zanimivo bo spremljati, ali bodo prodajalci sčasoma ponudili ugodnejše akcije in Clia cenovno približali širšemu krogu kupcev.