Pri Audi niso tvegali. Q5 je njihov prodajno najpomembnejši model in to se pozna. Namesto revolucije so izbrali evolucijo. Malo bolj izčiščen videz, nekaj tehnoloških popravkov in blaga hibridizacija, ki je bolj kozmetični kot vsebinski poseg.
Če iščete dramatičen preobrat, ga ne boste našli. Če pa cenite preverjen recept, utegne biti prav to njegova največja prednost.
Tehnični podatki testnega vozila
Testni Q5 je poganjal 2,0-litrski turbodizelski štirivaljnik s 1968 kubičnimi centimetri prostornine. Razvije 150 kW oziroma 204 konjske moči in 400 Nm navora. Moč se prek 7-stopenjskega samodejnega menjalnika z dvema sklopkama prenaša na vsa štiri kolesa prek pogona quattro.
Do 100 km/h pospeši v 7,3 sekunde in doseže 223 km/h. Uradna poraba znaša med 6,9 in 9,2 litra na 100 kilometrov, na testu pa se je ustalila pri 7,9 litra.
V dolžino meri 4.682 mm, v širino 1.917 mm in v višino 1.634 mm. Medosna razdalja znaša 2.825 mm. Prtljažnik ponuja 448 litrov prostora, s podrtimi sedeži do 1.396 litrov. Prazen tehta 2.054 kilogramov, dovoljena masa je 2.510 kilogramov.
Cena? Osnovna brez popustov se začne pri 60.845 evrih. In hitro raste.
Blagi hibrid, ki ga skoraj ne opazite.
Bencinski in dizelski motor sta opremljena z 48-voltnim zagonsko-alternatorskim sklopom. Teoretično gre za korak proti elektrifikaciji, v praksi pa za zelo nežno pomoč.
Speljevanje je tišje, sistem vrača energijo ob zaviranju, motor se ob jadranju ali ustavljanju ugaša. Toda če ne spremljate merilnikov, boste težko rekli, da vozite delno elektrificiran avtomobil. Električne vožnje v pravem pomenu ni, pri porabi pa ni čutiti dramatične razlike. Slabih osem litrov na sto kilometrov za takšen avtomobil ni pretirano, ni pa niti malo.
Zunaj zadržan, znotraj znan
Oblikovno Q5 ostaja tipičen Audi. Nekaj več oblin, a brez pretiravanja. Notranjost sledi znani logiki znamke. Všeč vam bo ali pač ne, a konservativnost ima svoj čar.
Kakovost izdelave je na visoki ravni, čeprav bi pri tej ceni kakšno podrobnost lahko izvedli boljše. Na primer ročice ob volanskem drogu. In napočil je čas, da se na dotik občutljive površine na volanu poslovijo v korist klasičnih tipk.
Sicer pa je občutek za volanom zelo dober. Sediš visoko, preglednost je solidna, vstopanje in izstopanje enostavna. Prostora je dovolj tako spredaj kot zadaj, prtljažnik pa brez težav pogoltne družinsko prtljago.
Udobje na prvem mestu
Q5 ni športnik, čeprav zna biti hiter. Je predvsem udoben in prestižen. Samodejni menjalnik deluje prepričljivo, motor ima vedno dovolj moči za odločen pospešek, štirikolesni pogon pa poskrbi za stabilnost tudi, ko tempo naraste.
V športnem načinu postane bolj odziven. Krmiljenje je natančno, podvozje čvrsto, a še vedno dovolj udobno. Zaradi višine je v ovinkih nekaj nagibanja, a nič, kar bi motilo. Prej doda kanček igrivosti sicer zelo umirjenemu značaju.
Asistenčni sistemi: večinoma zgledni
Vozni pomočniki dobro opravljajo svoje delo. Ohranjanje voznega pasu in prilagodljivi tempomat delujeta zanesljivo, čeprav bi si želel nekoliko hitrejše odzivnosti pri ponovnem pospeševanju.
Opozorila na prekoračitev hitrosti so končno manj vsiljiva. Dva kratka, razmeroma tiha piska. Dovolj, da vas opomnita, ne pa spravita ob živce. Sistem zato verjetno redkeje izklopite, kar pomeni tudi manj možnosti za kazen.
Komu je namenjen?
Q5 je narejen za kupca, ki želi prestižen, udoben in dovolj zmogljiv SUV, a se še ni pripravljen odpovedati klasičnemu motorju. Za nekoga, ki ceni tradicijo, preverjeno tehniko in ne čuti potrebe po priključnem kablu v garaži.
Elektrifikacija je tu, a diskretna. Skoraj neopazna. In prav to je za marsikoga prednost.
Hvalimo
- Prostornost potniške kabine in prtljažnika
- Udobno vožnjo in vedno dovolj moči
- Zanesljiv štirikolesni pogon quattro
- Nevsiljivo delovanje blage hibridizacije
Grajamo
- Poraba ne sodi med nižje
- Na dotik občutljive tipke na volanu
- Z dodatno opremo cena hitro preseže osnovnih 60 tisočakov
Audi Q5 ostaja to, kar je bil. Varna izbira v razredu premijskih srednje velikih športnih terencev. Brez eksperimentov, brez pretirane elektrike, z veliko mero udobja in samozavesti na cesti.