BYD Seal 6 DM-i poskuša združiti dve precej različni pričakovanji. Na eni strani je želja po vsakodnevni električni vožnji z nizkimi stroški, na drugi pa svoboda daljših potovanj brez načrtovanja postankov na polnilnicah. Priključnohibridni pogon je na papirju primeren odgovor, še posebej ob uradnem električnem dosegu 105 kilometrov in skupnem dosegu do 1.455 kilometrov. Toda pri avtomobilu, katerega cena se začne pri 35.900 evrih, testna različica pa stane 41.900 evrov, sama številka dosega ni dovolj za končno oceno. Pomembno je predvsem, kako prepričljivo avtomobil združuje oba načina pogona, koliko udobja ponuja med vsakodnevno uporabo in kakšne kompromise zahteva od voznika. Prav na teh področjih BYD Seal 6 DM-i pokaže precej različna obraza.
Veliko prostora in opreme, vendar premium občutek ni odvisen samo od materialov
S kar 4,84 metra dolžine in 2,79 metra medosne razdalje BYD Seal 6 DM-i spada med avtomobile, pri katerih prostornost predstavlja eno glavnih nakupnih prednosti. Karavanska karoserijska zasnova omogoča praktično uporabo, prtljažnik pa s prostornino od 491 do 1.370 litrov zagotavlja dovolj prostora tudi za družinska potovanja. Zunanjost deluje sodobno in dovolj samosvoje, da avtomobila ni mogoče hitro zamenjati za katerega od evropskih tekmecev. Zaradi velikosti, karavanske oblike in priključnohibridnega pogona se ponuja tudi primerjava z Volkswagnovim Passatom, čeprav BYD pri oblikovanju notranjosti ubira drugačno pot. Kabina temelji na minimalističnem pristopu, velikem osrednjem zaslonu in omejenem številu fizičnih stikal. Na prvi pogled takšna ureditev daje občutek tehnološko naprednega in prestižnega avtomobila, vendar se pri vsakodnevni uporabi pokaže, da manj fizičnih gumbov ne pomeni nujno tudi boljše uporabniške izkušnje.
Ko mora voznik zaradi osnovnih nastavitev prepogosto posegati po zaslonu
Ena opaznejših slabosti BYD Seal 6 DM-i je način upravljanja posameznih funkcij. Klimatska naprava bi bila bistveno bolj uporabna s fizičnimi tipkami, saj prilagajanje temperature prek zaslona zahteva več pozornosti, kot bi bilo potrebno. Dodatno nevšečnost predstavljajo nastavitve, ki si jih avtomobil ne zapomni in jih je treba po vsakem zagonu ponovno prilagoditi. Takšne podrobnosti so pri kratki predstavitvi avtomobila lahko nepomembne, pri večdnevni uporabi pa postanejo precej bolj opazne. Posebno zgodbo predstavlja informacijsko-razvedrilni sistem. Pri testnem avtomobilu z več kot 10.000 prevoženimi kilometri se je digitalni radio pojavil šele po posodobitvi programske opreme, navigacijo pa je bilo treba po vsakem zagonu ponovno vključiti, saj ni bila stalno prikazana na začetnem zaslonu. To kaže, da uporabniška izkušnja ni odvisna zgolj od velikosti zaslona in nabora funkcij, temveč predvsem od njihove dostopnosti in programske dodelanosti.
Varnostna opozorila, ki lahko postanejo moteč del vsakodnevne vožnje
Sistemi za pomoč vozniku so namenjeni večji varnosti, vendar je pomemben tudi način njihovega delovanja. Pri BYD Seal 6 DM-i se je med testom kot ena bolj motečih lastnosti izkazalo pogosto zvočno opozarjanje na prekoračitev hitrosti in druga varnostna opozorila. Njihova intenzivnost je bila še posebej opazna pri vožnji z očali. V kombinaciji z nastavitvami, ki jih je treba ponovno urejati, se tako ustvarja občutek, da se mora voznik prepogosto prilagajati avtomobilu namesto obratno. Tudi zvočna izolacija ne dosega povsem pričakovanj, ki jih ustvarja videz notranjosti. Pri običajni vožnji je kabina večinoma dobro izolirana, pri višjih hitrostih pa postane hrup precej izrazitejši. Seal 6 DM-i zato ponuja udobje in občutek kakovosti, vendar posamezne podrobnosti preprečujejo, da bi bila izkušnja zares celovito dodelana.
Podvozje daje prednost udobju, toda pri višjih hitrostih se pojavijo omejitve
Nastavitev podvozja jasno kaže, da je BYD Seal 6 DM-i namenjen predvsem umirjeni vožnji. Sedeži so udobni in zagotavljajo dovolj bočne opore, vzmetenje pa dobro opravlja svojo nalogo na slabših cestnih površinah. Takšna usmeritev ustreza avtomobilu, katerega osrednji namen so vsakodnevne poti in daljša družinska potovanja. Manj prepričljivo postane dogajanje pri hitrejšem premagovanju ovinkov, kjer se karoserija kljub nizkemu težišču zaradi baterije precej nagiba. Pri odločnejšem pospeševanju je opaziti tudi, da ima sprednji pogon precej dela s prenosom 300 Nm navora na cesto. Dodatno omejitev predstavlja volanski mehanizem, ki vozniku ponuja razmeroma malo povratnih informacij. Na valovitem asfaltu pri višjih hitrostih avtomobil prav tako ne deluje tako umirjeno, kot bi bilo mogoče pričakovati glede na njegovo velikost in značaj. Seal 6 DM-i zato najbolj prepriča takrat, ko se od njega ne pričakuje dinamične vožnje, temveč predvsem udobno premagovanje kilometrov.
Električni pogon je dovolj zmogljiv, vendar občutek vožnje ni vedno električen
Pogonski sklop sestavljata 1,5-litrski bencinski štirivaljnik z močjo 72 kW in navorom 122 Nm ter elektromotor, ki razvije 145 kW in 300 Nm. Sistemska moč znaša 156 kW, kar zadošča za pospešek od 0 do 100 km/h v 8,5 sekunde in največjo hitrost 180 km/h. Zmogljivosti so za družinsko usmerjen avtomobil povsem ustrezne, vendar številke ne povedo vsega o občutku med vožnjo. Ko ima baterija dovolj energije, je vožnja prijetna, odzivna in razmeroma tiha. Ko se električna energija iz baterije porabi in mora več dela opraviti bencinski motor, postane pogonski sklop občutno glasnejši. Takrat izgine tudi del lahkotnosti, zaradi katere je elektrificiran avtomobil pri vsakodnevni uporabi lahko tako prijeten.
Posebej zanimiva je omejena možnost prilagajanja regenerativnega zaviranja. Vozniku sta na voljo samo dve stopnji rekuperacije, funkcije vožnje z enim pedalom pa ni. Glede na električni del pogonskega sklopa bi bila večja prilagodljivost dobrodošla, predvsem pri mestni vožnji. Po drugi strani BYD Seal 6 DM-i pozitivno preseneti z delovanjem zavor. Zavorni pedal omogoča natančno odmerjanje, prehod med regenerativnim in mehanskim zaviranjem pa je skoraj neopazen. Prav to je pomembna prednost, saj je bilo pri povsem električnem modelu BYD Seal takšno usklajevanje manj prepričljivo. Pri priključnem hibridu je BYD torej posamezne elemente pogonskega sklopa izvedel zelo dobro, celotna izkušnja pa še vedno ne dosega povsem uglajenosti, ki jo omogoča električna vožnja.
Dejanska poraba 3,1 litra bencina na 100 kilometrov zahteva ustrezen kontekst
Priključni hibridi zahtevajo nekoliko drugačno razumevanje porabe kot klasični bencinski ali dizelski avtomobili. Pri BYD Seal 6 DM-i je ta razlika še posebej pomembna, saj baterija s kapaciteto 19 kWh omogoča precejšen delež električne vožnje. Po približno 500 kilometrih testa je avtomobil porabil 15,8 litra bencina in dodatnih 27,6 kWh električne energije. Preračunano to pomeni povprečno porabo 3,1 litra bencina in 5,52 kWh elektrike na 100 kilometrov. Rezultat je zelo dober, vendar bi bilo navajanje zgolj porabe bencina brez podatka o porabljeni elektriki zavajajoče. Dejanski stroški uporabe so namreč odvisni tudi od cene električne energije, načina polnjenja in deleža kilometrov, opravljenih na elektriko. Zato sta pri ocenjevanju priključnega hibrida pomembnejša celotna energijska poraba in voznikov način uporabe kot zgolj podatek o litrih bencina na 100 kilometrov.
Električni doseg okoli 80 kilometrov spreminja uporabnost avtomobila
Uradni električni doseg BYD Seal 6 DM-i znaša 105 kilometrov, v vsakodnevnih razmerah pa je bolj smiselno računati na približno 80 kilometrov. To je razdalja, ki lahko pri številnih voznikih pokrije velik del običajnih dnevnih poti brez potrebe po vključevanju bencinskega motorja. Prav tu se pokaže bistvena prednost priključnohibridnega koncepta. Avtomobil lahko med tednom deluje predvsem kot električno vozilo, na daljših poteh pa se izogne omejitvam, ki jih prinaša odvisnost od javne polnilne infrastrukture. Toda takšen način uporabe zahteva redno polnjenje baterije. Kdor avtomobila ne bo priklapljal na električno omrežje, bo vozil razmeroma kompleksen hibridni avtomobil, ne da bi v celoti izkoristil njegovo največjo prednost. Zato je pri BYD Seal 6 DM-i dostop do domačega ali službenega polnjenja pomembnejši nakupni dejavnik od samega uradnega električnega dosega.
Polnjenje ni posebej hitro, zato je domača polnilnica najbolj smiselna rešitev
Baterija uporablja tehnologijo LFP Blade, ki jo BYD vgrajuje v svoje elektrificirane avtomobile. Pri polnjenju z izmeničnim tokom je moč omejena na približno 6,6 kW, na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom pa znaša do 26 kW. Med testom je polnilna moč do približno 80 odstotkov napolnjenosti dosegala okoli 27 kW. Polnjenje z 18 na 81 odstotkov je trajalo približno 30 minut, sistem pa je nato za dosego 100 odstotkov predvidel še okoli 20 minut. Za priključnega hibrida z baterijo kapacitete 19 kWh rezultat ni slab, vendar tudi ne predstavlja posebne konkurenčne prednosti. Predvsem pa postavlja pod vprašaj smiselnost pogostega polnjenja na javnih hitrih polnilnicah, kjer je treba upoštevati tako čas kot strošek električne energije. BYD Seal 6 DM-i je precej bolj logična izbira za voznika, ki lahko baterijo redno napolni doma ali med delovnim časom in zato polnjenju ne prilagaja svojega dnevnega urnika.
Skupni doseg 1.455 kilometrov je zanimiv podatek, vendar ni najpomembnejše merilo
BYD za Seal 6 DM-i navaja do 1.455 kilometrov skupnega dosega, kar je ena najopaznejših številk v tehničnih podatkih avtomobila. Kombinacija učinkovitega hibridnega pogona, baterije in rezervoarja za bencin omogoča velike razdalje med postanki. Toda skupni doseg ni enako pomemben za vse uporabnike. Voznik, ki dnevno prevozi nekaj deset kilometrov in avtomobil redno polni, bo bistveno bolj občutil prednost električnega dosega kot možnost, da brez daljšega postanka prevozi več kot tisoč kilometrov. Nasprotno bo pri pogostih daljših potovanjih pomembnejše obnašanje pogona ob izpraznjeni bateriji, poraba bencina in udobje pri avtocestnih hitrostih. Prav na teh področjih pa test razkrije tudi nekaj slabosti. Glasnejše delovanje bencinskega motorja, manj prepričljiva stabilnost podvozja in več hrupa pri višjih hitrostih pomenijo, da impresiven skupni doseg sam po sebi še ne zagotavlja enako prepričljive potovalne izkušnje.
BYD Seal 6 DM-i je racionalno zanimiv avtomobil, vendar za skoraj 42.000 evrov ostaja nekaj odprtih vprašanj
BYD Seal 6 DM-i svojo največjo vrednost pokaže z združevanjem prostorne karavanske zasnove, udobne notranjosti in pogona, ki ob ustrezni uporabi omogoča zelo nizko porabo bencina. Približno 80 kilometrov realnega električnega dosega zadošča za številne vsakodnevne potrebe, na daljših poteh pa bencinski motor odpravlja skrb glede iskanja polnilnic. To je smiselna kombinacija za voznike, ki želijo večino časa voziti električno, vendar se še niso pripravljeni povsem odpovedati motorju z notranjim zgorevanjem. Pri osnovni ceni 35.900 evrov takšna ponudba lahko deluje privlačno, zlasti ob upoštevanju prostornosti in nabora opreme.
Pri testni različici za 41.900 evrov pa postane merilo zahtevnejše. Za takšen znesek bi bilo mogoče pričakovati bolj dodelano programsko opremo, manj motečih opozoril, bolj umirjeno podvozje pri višjih hitrostih in nekoliko bolj prepričljivo zvočno izolacijo. Prav tako ostaja občutek, da pogonski sklop kljub dobrim tehničnim lastnostim ne zagotavlja povsem tiste uglajenosti, ki jo voznik pričakuje od elektrificiranega avtomobila. Seal 6 DM-i zato ni najbolj zanimiv zaradi obljubljenih 1.455 kilometrov skupnega dosega, temveč zaradi možnosti, da se bencinski motor pri pravilnem načinu uporabe večino dni skoraj ne uporablja. Njegova vrednost je odvisna predvsem od tega, kako pogosto ga bo lastnik polnil in koliko pomena pripisuje udobju v primerjavi z vozno dinamiko ter programsko dodelanostjo. BYD je pripravil prostoren in varčen avtomobil z jasnimi prednostmi, vendar tudi s kompromisi, ki jih pri tej ceni ni mogoče povsem zanemariti.