Pri zmogljivejših električnih avtomobilih se pogovor hitro skrči na moč, število zaslonov in futuristične oblikovne rešitve. Zeekr X ponuja vse troje, vendar njegova največja posebnost ni zapisana v tehničnih podatkih. Majhen premijski križanec želi biti avtomobil, ki ga kupec izbere zaradi značaja, oblikovanja in občutka drugačnosti, ne zgolj zaradi električnega pogona.
V različici Privilege AWD razvije 315 kilovatov (428 KM) in 543 Nm navora ter do 100 km/h pospeši v 3,8 sekunde. To so številke, ki pritegnejo pozornost, toda pri ceni skoraj 48 tisoč € je pomembnejše, kako prepričljivo Zeekr X svojo tehnično samozavest prenese v vsakdan. Po nekaj dneh za volanom je bilo jasno, da odgovor ni preprost. Avtomobil zna navdušiti, vendar se prav tam, kjer želi delovati najbolj premijsko, pokažejo tudi njegove najbolj opazne nedoslednosti.
Želi biti bolj oseben, oblikovno izostren in prestižen izdelek
Sorodstvo z modelom Lynk & Co 02 je očitno, saj oba temeljita na Geelyjevi platformi SEA, vendar je njuna vloga precej drugačna. Lynk & Co 02 daje več poudarka uporabnosti in prostornosti, Zeekr X pa želi ponuditi bolj oseben, oblikovno izostren in prestižen izdelek. To mu uspe predvsem z zunanjostjo, ki ne deluje generično, temveč ima dovolj samosvojih podrobnosti, da si jo je mogoče hitro zapomniti. Podoben vtis nadaljuje notranjost. Materiali so na ravni pričakovanj tega cenovnega razreda, sedeži so udobni, zaslona sta dobro vključena v armaturno ploščo, celota pa deluje sodobno, ne da bi tehnološko razkazovanje prevladalo nad ambientom.
Prav kakovost bivalnega okolja pa razkrije tudi največji kompromis. Test je potekal med prvim letošnjim vročinskim valom, velika panoramska steklena streha brez senčnika pa se je iz oblikovnega poudarka hitro spremenila v dejavnik, ki je pomembno vplival na počutje v kabini. Ko je avtomobil nekaj časa stal na soncu, je bilo steklo z notranje strani skoraj prevroče za dotik. Klimatska naprava je prostor hladila, vendar je ostal neprijeten kontrast med toploto, ki je prihajala od zgoraj, in hladnim zrakom iz rež. Predhodno hlajenje prek aplikacije težavo omili, ne odpravi pa občutka, da je bila estetika postavljena pred udobje. V avtomobilu, ki želi graditi premijsko izkušnjo, je takšna odločitev težko spregledljiva.
Dobre ideje, ki jih kvarijo nelogične podrobnosti
Minimalizem je pri sodobnih električnih avtomobilih postal skoraj samoumeven, vendar Zeekr X pri tem ne pozabi povsem na uporabnost. Večina funkcij je zbrana na osrednjem zaslonu, na volanu pa so ostale najpomembnejše bližnjice, ob njem še dve večnamenski ročici. Upravljanje zato ne zahteva stalnega iskanja po menijih, projicirni zaslon HUD pa pomembne informacije postavi neposredno v voznikovo vidno polje. V vsakdanji uporabi se takšna zadržanost izkaže za bolj premišljeno od oblikovnega minimalizma, ki vozniku odvzame preveč neposrednega nadzora.
Vmesnik je hiter in večinoma logičen, vendar programska oprema še ne deluje povsem enotno. Navigacijo je treba po vsakem zagonu znova odpreti, ker ni stalni del začetnega zaslona, digitalni radio pa občasno pozabi zadnjo izbrano postajo. Posamezna težava ni odločilna, toda ponavljanje takšnih malenkosti zmanjšuje občutek dovršenosti. Pri avtomobilu tega cenovnega razreda programska izkušnja ni več dodatek, temveč pomemben del zaznane kakovosti izdelka.
Kaj pa pomoč pri vožnji?
Podobno velja za elektronske pomočnike. Aktivni tempomat razdaljo vzdržuje umirjeno, samodejna menjava voznega pasu po vključitvi smernika pa deluje uporabno in naravno. Manj prepričljiva je omejitev pomočnika za ohranjanje voznega pasu, ki deluje le med približno 70 in 130 kilometri na uro, nad to hitrostjo pa se izključi. Še bolj v ospredje stopijo glasna opozorila na pogled stran od ceste, hitrostne omejitve in druge dogodke. Nekatera je mogoče začasno izklopiti, vendar se po naslednjem zagonu znova vključijo. Sistem, ki naj bi razbremenil voznika, zato v določenih trenutkih postane vir dodatne pozornosti.
Zeekr X tudi praktičnosti ne postavlja na prvo mesto. Na zadnji klopi je dovolj prostora za dva odrasla potnika, 362-litrski prtljažnik pa ostaja med manjšimi v razredu. Pod sprednjim pokrovom je dodaten prostor, vendar vanj ni mogoče pospraviti niti polnilnega kabla. Manjka tudi klasičen predal pred sovoznikom. To niso nujno odločilne pomanjkljivosti za kupca, ki avtomobil izbira predvsem zaradi oblikovanja in kompaktnih mer, vendar jasno pokažejo, da drugačnost ni vedno enaka boljši uporabniški izkušnji.
Hiter je, a še pomembneje je, da zna biti uglajen
Pospešek do 100 kilometrov na uro v manj kot štirih sekundah je eden tistih podatkov, ki Zeekr X učinkovito ločijo od običajnih mestnih križancev. V praksi je takšna zmogljivost bolj vir trenutnega navdušenja kot vsakodnevna potreba, vendar avtomobilu daje samozavest in občutek rezerve. Njegova vrednost ni le v silovitem speljevanju, temveč v tem, da se moč večino časa ne vsiljuje vozniku.
V običajni vožnji se Zeekr X pokaže kot presenetljivo obvladljiv avtomobil. Vožnja z enim pedalom deluje dobro, volan v športnem programu dobi prijetno težo, štirikolesni pogon pa moč učinkovito prenaša na cesto. Le pri sunkovitem speljevanju pnevmatike za trenutek nakažejo, s koliko navora imajo opravka. Zmogljivost zato ni sama sebi namen, temveč avtomobilu doda plast, ki jo voznik uporabi takrat, ko jo želi.
Podvozje je nastavljeno čvrsto in skoraj dve toni mase skriva bolje, kot bi pričakovali od tako kompaktnega avtomobila. V hitrih ovinkih deluje zanesljivo in nadzorovano, na kratkih zaporednih neravninah pa izgubi del uglajenosti. Prav tam se pokaže razlika med športno čvrstostjo in premijskim udobjem. Zeekr X zna delovati suvereno, vendar udarcev ne filtrira vedno tako prepričljivo, kot bi glede na svojo ceno in pozicioniranje moral.
Poraba energije in polnjenje baterije
Poraba je bila med prijetnejšimi presenečenji testa. Kljub zmogljivostim se je ustavila pri približno 18,3 kilovatne ure na 100 kilometrov, kar z baterijo uporabne kapacitete 65 kilovatnih ur pomeni približno 350 kilometrov realnega dosega. To je dovolj za večino vsakodnevnih poti, uporabnost pa pomembno izboljša 22-kilovatno polnjenje z izmeničnim tokom. Za voznika, ki lahko polni doma ali v službi, je prav ta lastnost lahko pomembnejša od rekordne največje moči na hitri polnilnici.
Hitro polnjenje je manj prepričljivo. Največja moč doseže 158 kilovatov, vendar začne po približno polovici napolnjenosti hitro padati. Na daljših poteh je zato najbolj smiselno baterijo polniti do približno 50 ali 60 % in nadaljevati vožnjo. Takšen način zahteva nekoliko več načrtovanja in ne ustreza povsem pričakovanjem, ki jih ustvarjata ugled znamke ter precej boljša polnilna krivulja večjega modela Zeekr 001.
Izrazit značaj z jasno predstavo o tem, kaj želi ponuditi
Zeekr X je avtomobil z izrazitim značajem in jasno predstavo o tem, kakšen želi biti. Ne poskuša postati najbolj prostoren, najbolj racionalen ali najbolj neopazen električni križanec. Njegove glavne vrednosti so oblikovanje, kakovost kabine, zmogljivost in občutek, da voznik ne izbira še enega generičnega izdelka. Prav zato so programske nelogičnosti, odsotnost senčnika panoramske strehe in posamezne praktične omejitve toliko bolj opazne. Ne zmanjšajo njegove privlačnosti, preprečijo pa, da bi bila premijska izkušnja povsem zaokrožena. Po koncu testa ni ostal občutek, da je Zeekr X najboljši mali premijski električni avtomobil, temveč da ima vse bistvene sestavine, da bi z nekaj premišljenimi popravki to lahko postal.