Pri novih modelih znamke MG se pogosto ponavlja podoben občutek. Na eni strani veliko opreme, prostornosti in solidna cena, na drugi pa nekaj rešitev, ki znajo hitro zmotiti. Tudi pri modelu S5 ni nič drugače. Gre za zelo korekten električni družinski avtomobil, ki v marsičem prepriča, vendar ni brez kompromisov. Največ pripomb leti na pretiran minimalizem v notranjosti in na krivuljo hitrega polnjenja, ki zahteva nekaj prilagajanja.
Obenem velja priznati še nekaj. MG danes ni več edini proizvajalec, ki za razmeroma ugoden denar ponuja veliko avtomobila. Konkurenca je bistveno močnejša kot pred nekaj leti.
Dve bateriji, bogata oprema in pet zvezdic Euro NCAP
Na voljo sta paketa Comfort in Luxury ter bateriji z zmogljivostjo 49 oziroma 64 kWh. Testni avtomobil je imel večjo baterijo NMC, s katero proizvajalec navaja do 465 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP. Ta različica je tudi bolj logična za voznike, ki S5 ne bi uporabljali le kot drugi avtomobil v gospodinjstvu, temveč tudi za daljše poti.
Že osnovna oprema vključuje večino elementov, ki jih družinski uporabnik dejansko potrebuje. Zato pri izbiri ni nujno poseči po najdražjem paketu zgolj zato, da bi avtomobil deloval celovito. Pomemben del zgodbe je tudi najvišja varnostna ocena Euro NCAP, saj S5 s tem lažje upraviči vlogo glavnega družinskega avtomobila.
Tehnični podatki testnega vozila
- moč motorja: 170 kW oziroma 231 KM
- navor: 350 Nm
- pogon: zadnji kolesi
- pospešek 0 do 100 km/h: 6,3 sekunde
- največja hitrost: 170 km/h
- baterija: 64 kWh neto
- hitro polnjenje DC: do 139 kW
- polnjenje AC: 11 kW
- uradna poraba: 16 kWh/100 km
- poraba na testu: 17,6 kWh/100 km
- realen doseg: med 300 in 350 kilometri
- prtljažnik: od 453 do 1.441 litrov
- Cena testnega modela znaša 36.490 evrov.
Zadržana zunanjost skriva uporabno kabino
Oblika modela S5 je namenoma nekonfliktna. Avtomobil ne išče pozornosti z nenavadnimi proporci ali izrazitimi oblikovnimi prijemi, temveč deluje umirjeno in dovolj sodobno. Zaradi tega verjetno oblika ne bo odločilen razlog za nakup, vendar tudi ne ustvarja vtisa, da bi moral kupec zaradi ugodne cene sprejeti oblikovni kompromis.
Več razprav odpira notranjost. MG je sledil trendu zmanjševanja števila fizičnih stikal, vendar je šel pri tem nekoliko predaleč. Funkcije, ki jih voznik uporablja pogosto, so večinoma vezane na osrednji zaslon, zato preprosta opravila zahtevajo več pozornosti, kot bi bilo potrebno. Nekaj neposrednih gumbov na sredinski konzoli bi avtomobilu prineslo več uporabnosti kot še ena programska možnost v meniju.
Po drugi strani kabina ponuja veliko prostora. Tako spredaj kot zadaj je udobja dovolj, prtljažnik pa brez težav pogoltne prtljago štirih oseb za daljše potovanje.
Infozabavni sistem je občutno boljši
MG je očitno naredil velik korak naprej pri programski opremi. V primerjavi s starejšimi modeli deluje sistem precej bolj odzivno in pregledno. Tudi prevodi v slovenski jezik so bolj smiselni kot nekoč. Napredek kljub temu spremljajo podrobnosti, ki kvarijo uporabo. Temni prikaz navigacije je podnevi premalo kontrasten, še bolj moteče pa je samodejno vračanje nekaterih nastavitev na privzete vrednosti. Med njimi je tudi stopnja regeneracije, zato mora voznik svojo želeno nastavitev po zagonu pogosto ponovno izbrati.
Asistenčni sistemi večinoma delujejo dobro
Pozitivno preseneti delovanje 360° kamere, ki bi morala postati standard pri vseh družinskih avtomobilih. Slika je dovolj pregledna, da olajša parkiranje in manevriranje v ozkih prostorih, zato ne deluje kot dodatek na seznamu opreme, temveč kot funkcija, ki jo voznik redno uporablja. Tudi drugi sistemi so se v lepem vremenu izkazali korektno.
Manj prepričljiv ostaja sistem prepoznavanja prometnih znakov. Napačnih omejitev hitrosti je še vedno preveč, kar pomeni tudi veliko nepotrebnih zvočnih opozoril. Posebej moteče je, ko avtomobil na avtocesti nenadoma zazna omejitev 50 km/h zaradi napačno prebranega znaka.
Nekaj pripomb gre tudi sistemu za nadzor mrtvega kota, ki opozarja predvsem na vozila, ki prehitevajo vas, manj pa na situacije, ko vi prehitevate druge.
Hitro polnjenje zahteva nekaj taktike
Na papirju hitro polnjenje do 139 kW deluje povsem konkurenčno. V praksi pa največja moč ne vztraja dolgo. Polnjenje je hitro približno do polovice baterije, nato moč precej hitro pade. To pomeni, da je pri daljših poteh bolj smiselno več krajših postankov. Najbolj učinkovito je polnjenje med približno 20 in 60 odstotki napolnjenosti baterije. V tem času avtomobil pridobi dovolj energije za približno 100 do 150 kilometrov vožnje, odvisno od hitrosti in razmer. Ko se temu prilagodiš, postanejo tudi daljše poti precej manj stresne.
Vozne lastnosti stavijo predvsem na udobje
S5 ni športni avto, čeprav številke na papirju niso slabe. Pospeški so več kot dovolj hitri za vsakodnevno uporabo in prehitevanja, občutek moči pa je prisoten praktično ves čas. Podvozje je nastavljeno predvsem udobno. Ni pretirano mehko, a tudi ne dinamično ostro. V ovinkih deluje stabilno, čeprav se občasno pojavi občutek, da avtomobil ne sledi povsem natančno voznikovim ukazom.
Volanski mehanizem skuša ustvariti občutek povratnih informacij, vendar ostaja precej umeten. Večina voznikov bo verjetno ostala pri privzetem voznem načinu, saj razlike med posameznimi programi niso izrazite. Pri višjih hitrostih postane opazna tudi nekoliko slabša zvočna izolacija kabine, saj se v notranjost prenese več hrupa, kot bi si želeli.
Veliko avtomobila za razumen denar
MG S5 brez dvoma cilja na družinske kupce, ki želijo prostoren električni avtomobil z bogato opremo in solidnim dosegom. V ponudbi se kot najbolj smiselna izbira zdi paket Comfort z večjo baterijo, ki stane 34.490 evrov brez dodatnih popustov in subvencij. Dražji paket Luxury prinaša predvsem toplotno črpalko in nekaj dodatkov, ki za marsikoga ne bodo ključnega pomena.
Pod črto MG S5 ponuja zelo veliko za svoj denar. Ne izstopa posebej po oblikovanju, voznih lastnostih ali tehnologiji, vendar skoraj povsod dosega dobro povprečje. Prav zaradi tega zna biti za številne kupce zelo zanimiva izbira.